その後
メインジェットを大きくしたのは正解でした。スロトルオンでも失速感は無くなり、登坂力は今迄で最高。でも開け始めや、流している時のフィーリングがMJを絞り過ぎた時の方が気分が良い。
とりあえず、二ードルを1/2段薄目に。良くなりました。でも開け始めに軽いドンツキが。（此れは僕が大嫌い。）パイロットも絞る様かと1/8ずつ二回に分けて実験。あまり芳しくなく、アイドリングも若干不安定に。
パイロットを戻して、ニードルを更に1/2段薄目（中心より１段薄目）に。スロットルの開け始めに明らかな不整脈。（エンジンのばらつき）
ニードルを1/2段戻して（中心より1/2段薄目）、パイロットの調整。で結局３回転戻しで落ち着きました。
今回のセッティングを整理しますと、エアクリカバーをつける前はMJ#９０、ニードル中心、パイロット２1/2戻し。
エアクリカバーを付けただけなのに、MJ#９５、ニードル1/2薄目へ、パイロット３回転戻しに成った訳です。
キャブが狂った場合、濃いのか薄いのかの判断は結構難しいです。（極端なら判りますが。）で、とにかくやってみる。症状が更に悪化したら逆の方へ。で良くなっても、もっとその方へ振り、行き過ぎを確認。で、中間へ。でも、他の場所を弄ると、最初に弄った場所が狂います。MJは全開の時ばかりでなく、開け始めも変わりますし、ニードルはアイドリングにも効いて来ます。
とにかくやってみる。やった事は必ずメモ。（僕みたいにHPにメモも良いかも。笑）一辺に２箇所は弄らない。頭がパニクッタらコーヒーでも飲んで頭を冷やす。近道は有りません。とにかくやって見るだけです。
ハー疲れた（笑）。
でも此れで月末のツーリングに安心して行けます。
追記、セッティング中に僕はプラグを一度も見ていません。あくまでもエンジンフィールだけでのセッティングです。で、エンジンが気持ち良く廻る様になったら始めてプラグチェック、真っ白だったら番手を上げますし、燻り気味なら番手を落とします。
2006.9.9