マニュアルクラッチが欲しい・・・・・・。

今年最初の更新です。今年はハタカブを弄らずに済まそうと思っていますので、あくまでも構想編です。

僕は長い事バイクと共に暮らしてきましたが、遠心クラッチのバイクはハタカブが最初。ずっとマニュアルクラッチで過ごしてきました。（一時期、２５０のスクーターも有りましたが、あれはバイクじゃない。笑）

ワインディングが下手の横好きで、兎に角走るのが好き。

ワインディングを走り出すと、有りもしないクラッチレバーを左手が無意識に探し出す始末。遠心クラッチではシフトダウンが難しい。（単に僕が不器用なだけ）

で、ヤッパリマニュアルクラッチに改造しよう・・・・・・・・・。

先人達の改造例を見させていただくと、CL系からの移植が多い様です。でも、そうするとクラッチ容量に不満。ハタカブのクラッチ容量はとても大きい。

これを其の侭生かすには・・・・・・・・・・。

まず、今のクラッチを検証。

最初は、極低回転で繋がり、アイドリング回転で切れ、また其れより回転が上がると繋がると言う、変則遠心クラッチと思っていました。でも・・・・・・・・・・（ニヤッ）。

先日、ミッショントラブルでクラッチアッシーを外しました。で、何気なくクラッチを手に取って廻してみたら・・・・・・・・・。ナ、ナントワンウェイクラッチに成っているでは有りませんか。（そんな事も知らなかった、汗）

う、うまい。別に舐めて見た訳では有りません。設計の上手さに脱帽。

つまり極低回転（アイドリング以下）で走らないのは、ワンウェイクラッチが働いているからで、これならキックの動力は伝わります。

で、２,４００rpm当たりから上で、ワンウェイクラッチを解除して発進。シフトの時はレリーズで強制的に切る。

今日確認で、ローにギヤを入れたままで押し引き。（エンジンは勿論ストップ）

前に押すにはエンジンが廻りますが、後ろへは平気で下がります。

なんで、こんな事に気付くのに４０,０００kmも掛かったんだろう（汗）。

と言う事は、ワンウェイクラッチを解除して、遠心のウェイトを外せば只のクラッチ。

レリーズはクランクケースカバーに付いている。

レリーズを動かすシャフトは、チェンジシャフト。上手い事にエンドがクランクケースカバーで支えられている。

つまり、チェンジシャフトを途中で切断。シフト時には動かなくして、チェンジシャフトを外側に延長。クランクケースカバーに穴をあけ（位置は判る）外に出したシャフトにレバーをつけ、ワイヤーで引く。

問題はカバーのシーリング。何とか加工をしてオイルシールを取り付ける。

ウ・ウ・ウ・・・・・。上手く行きそう・・・・・。

続く。

2007.1.25